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12月2日，全國工商聯汽車經銷商商會與車e估以直播形式發布了2025年11月汽車保值率報告。報告旨在將最新的研究成果傳遞到汽車產業鏈的各個環節，通過了解、管理、提升和應用汽車保值率，為主機廠、汽車經銷商和金融公司等提供產品制定、風險把控的作用，同時為消費者買賣車提供參考。

本次報告是基于車e估獨家真實數據源、Al智能數據模型、市場認知零度貼合、復雜因子專家校對、影響因子全局分析等專業依據分析得出。報告詳情如下：

一、本月熱點事件及最新政策分析

商務部等四部門聯合發布《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》（下稱《通知》）。

《通知》設置了180天的“注冊期”，要求企業提供生產企業的“售后服務確認書”，包括出口國別、車輛信息和售后網點等細節。這不僅提高了操作門檻，還確保了出口車輛的真實性和售后保障，從源頭遏制“零公里二手車”出口。叫停“零公里二手車”，或許短期內會給二手車出口企業帶來陣痛。根據《通知》要求，企業需要更加規范地進行車輛評估、檢測、維修等，合規成本將有所上升，部分依賴“零公里二手車”出口的企業將面臨轉型或退出，可能會導致出口量波動。

從長期來看，叫停“零公里二手車”，鼓勵企業出口真正具有性價比的二手車，將推動二手車出口行業規范化、標準化、品牌化，提升行業整體競爭力，也有助于提升我國二手車在國際市場的品牌形象，為長期的穩定出口奠定基礎。此外，企業會更注重二手車的檢測、售后服務等環節，這將促進二手車出口產業鏈的升級和完善，拓展服務附加值，推動二手車出口從數量型擴張轉向價值型增長。

11月國內汽車領域政策密集落地，從產業導向、消費動能、技術布局到安全規范形成多維協同：

產業結構升級方面，工信部 “雙積分” 政策將2026-2027年新能源積分比例提至48%及58%。這意味著車企必須將核心資源全面投向電動化，否則將面臨巨額積分購買支出或停產風險。考慮到不同規模車企的承受能力和轉型節奏，明確提及“針對小規模車企推出差異化達標政策”，有利于維護市場生態多樣性。

消費市場激活層面，北京印發《金融支持北京市提振和擴大消費的實施方案》，聚焦首購、以舊換新、二手車等場景優化汽車金融產品，加大新能源汽車金融支持，降低購車資金門檻，拉動新能源汽車向下沉市場滲透。

產業鏈價值延伸上，商務部推動動力電池 “跨場景應用” 的政策。鼓勵換電、車網互動等模式創新，同時完善電池綜合利用、研究碳管理體系，助力新能源汽車與智慧基建協同，規范行業競爭秩序。

在安全標準前置維度，公安部發布《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，設置“5秒”百公里加速時間門檻。對行業而言，強制性標準提升將推動技術升級與產業洗牌。對消費者而言，新規意味著車輛主被動安全性能與環保標準的全面提升。

二、11月各系別汽車保值率分析

圖中數據為第三年保值率

多數系別保值率有不同程度的回落。其中，日系保值率下滑2.89%，本月維持在55.05%。德系以2.63%的跌幅成為降幅最大的系別，這源于其新車終端價格彈性較高，疊加置換供給收縮導致二手車流通節奏放緩，但整體跌幅仍處于合理區間。韓系保值率與上月基本持平，穩定在45.59%。國產保值率從上月46.31%上漲至47.74%，是本月漲幅相對明顯的系別。美系呈下滑勢頭，保值率為43.45%。法系、英系仍處于保值率榜單尾部，前者從38.29%降至37.65%，后者從39.97%跌至39.60%，受受眾范圍窄、維修成本高、配件流通性弱等問題制約，這兩個系別的價值韌性始終不足。

三、11月各汽車級別保值率分析 

圖中數據為第三年保值率

本月轎車保值率微降至45.54%，整體表現仍屬穩健。SUV盡管略有下滑，但仍是當前保值率最高的車型類別。這與其用戶覆蓋范圍廣有關，無論是城市通勤還是輕度越野的需求都持續存在，因此價值抗跌性相對較強。MPV保值率下降3.5%，從上月47.71%降至44.21%。MPV本身的市場受眾相對集中于商務或多孩家庭場景，新車市場的需求波動容易傳導至二手車市場，使其整體跌幅進一步擴大。皮卡保值率下滑最為明顯，跌幅達5.63%。皮卡的使用場景多與商用、戶外作業綁定，加上其本身的流通圈層較窄，價值波動也因此更為顯著。

四、11月轎車各品牌保值率分析

圖中數據為第三年保值率

合資品牌中，大眾高爾夫位居榜首，三年保值率達66.36%。作為合資緊湊級車的經典款，其保值率的核心支撐在于長期沉淀的市場口碑。本田飛度以65.94%保值率緊隨其后，這一表現依托于其 “家用代步標桿” 的清晰產品定位。奔馳E級61.75%的保值率表現，更多源于豪華品牌自帶的溢價效應，即便新車商務市場需求出現波動，品牌自帶的殘值韌性仍能維持其保值水平。

自主品牌陣營中，前三車型保值率均有小幅下滑。其中，領克03排名第一，本月保值率下降1.12%至54.20%。吉利星瑞、長安UNI-V保值率同步走低，兩者保值率依次為52.75%、51.20%。前三車型整體保值率與合資、進口品牌存在明顯差距，核心癥結在于自主品牌在二手車市場的殘值沉淀不足。盡管新車市場的高性價比策略能有效積累保有量，但品牌溢價能力薄弱與二手車流通效率偏低的雙重短板，使其保值率難以與合資、進口車型匹敵。

進口品牌呈現出顯著優勢，保時捷包攬前三，其中911以84.97%的三年保值率領先，二手車市場的小眾剛需進一步放大其保值率優勢，本月上漲1.67%。Panamera與718環比增長0.9%、4.17%，保值率分別來到72.32%、68.81%。前者依托豪華中大型車的商務定位，后者憑借跑車的個性化需求，凸顯出進口豪華車型在保值率上的強穩定性。

五、11月SUV各品牌保值率分析

圖中數據為第三年保值率

合資品牌，豐田皇冠陸放較之上月下滑1.32%，其三年保值率達到64.37%。緊隨其后的是寶馬X5，本月保值率為63.02%。豐田漢蘭達排名第三，保值率環比下滑0.8%至62.94%，長期積累的家用市場基盤讓它始終能維持穩定的殘值水平。

自主品牌的表現尤為亮眼，部分熱門車型已實現對合資品牌的反超。坦克300三年保值率高達73.55%，領跑整個自主品牌陣營。這款車型憑借 “硬派越野+個性化設計” 的差異化定位，在市場收獲了極高關注度。吉利星越L保值率有小幅下滑，本月降至62.04%。坦克500延續了坦克系列的越野標簽，60.44%的保值率與上月基本持平，體現出市場對其定位的認可。

進口品牌前三車型保值率全面走高。奔馳G級AMG三年保值率達到95.97%，在所有SUV中遙遙領先。雷克薩斯LX憑借進口豪華品牌積累的良好口碑，保值率達83.64%。奔馳G級以80.25%穩居第三，經典車型的市場認可度讓它始終能維持高位保值率。

六、11月MPV各品牌保值率分析 

圖中數據為第三年保值率

合資MPV陣營，豐田賽那“空間實用、可靠性強” 的市場口碑為其價值穩定性奠定了核心基礎，本月72.98%的保值率與上月相差無幾。同為豐田旗下的格瑞維亞以71.16%的表現，延續了品牌在MPV領域的高保值優勢。別克GL8位于第三，保值率為65.87%，其商務市場的長期基盤雖保障了流通性，但本月保值率稍遜于豐田系車型。

自主品牌方面，廣汽傳祺M8在二手車市場的認可度隨保有量提升持續強化，本月保值率達63.04%。傳祺M6緊隨其后，以62.21%的保值率延續穩定表現，背后離不開傳祺MPV系列長期的市場沉淀。貼合入門級家用MPV定位的五菱佳辰，本月仍居第三，保值率為58.94%。

進口品牌的高保值優勢延續，前三車型環比均有不同程度提升。其中，雷克薩斯 LM環比提升3.18%至95.08%，是進口陣營中增幅最大的車型。豪華MPV“天花板” 的定位疊加二手車市場的收藏級需求，讓它的價值漲幅尤為突出。豐田埃爾法、威爾法兩者保值率同步走高，分別達81.02%、80.33%。

七、11月南方熱銷汽車排名

南方地區熱銷榜單呈現 “豪華品牌主導、主流品牌分層穩固” 的特征，且車型以轎車為主，契合當地消費者對轎車品類的偏好。具體排名上，寶馬5系穩居榜首，奔馳C級、寶馬3系分列第二、三位，奔馳E級排名第四，凸顯出豪華品牌在南方市場的頭部統治力。后續排名中，日產軒逸、本田思域、本田雅閣依次占據第五至第七位，這些合資轎車憑借 “省油耐用” 的標簽占據家用市場，且南方地區的高保有量也讓其在二手車市場的流通性更突出。奧迪A4L、豐田凱美瑞、大眾朗逸則分別位列第八至第十位。本月榜單僅出現奧迪A6L下榜、豐田凱美瑞上榜的溫和調整，整體格局保持穩定。

八、11月北方熱銷汽車排名

北方市場熱銷車型榜單既體現了頭部豪華車型的穩定表現，也反映了主流合資車型的強勁競爭力。頭部豪華車型中，奧迪A6L位于榜首，其在北方商務、政務市場的需求高度穩定。奔馳E級依托豪華中大型車的商務定位，穩居熱銷榜單第三。寶馬5系下滑一個名次，位列第五。主流合資車型方面，大眾邁騰、帕薩特、朗逸、速騰排名依次為第二、第四、第七、第八。這些車型頻繁上榜，核心源于北方市場“家用+通勤” 的普適性需求。排名第十的本田雅閣，憑借燃油經濟性與空間表現，快速切入北方合資B級車的熱銷陣營。自主SUV哈弗H6、美系MPV別克GL8的上榜，反映出北方市場對家庭SUV、商務MPV的剛性需求，這類細分品類的熱銷地位始終穩固。

九、11月新能源純電動汽車保值率分析

表中數據為第一年保值率

純電領域保值率競爭中，特斯拉盡顯領跑姿態，旗下車型Model 3和Model Y穩居前二，兩者保值率均超85%以上。結合市場表現看，特斯拉的品牌認知度、二手車市場的流通效率，是其保值率長期領跑的核心支撐。比亞迪海鷗、海豚位列第三、第四，兩者保值率為84.93%、83.69%。比亞迪市場規模優勢，疊加維修保養便利性，支撐了其穩定的殘值表現。作為新勢力車型的小米SU7，本月81.15%保值率已接近主流水平，但相比頭部品牌仍有一點差距。

十、11月新能源插電混動汽車保值率分析

表中數據為第一年保值率

坦克品牌在插電混動領域的保值率優勢持續鞏固，其中700新能源與400新能源形成 “雙強領跑” 格局，兩者保值率分別達85.95%、83.58%。理想L6處于第三，是榜單中唯一上榜的理想車型，本月保值率為80.09%。坦克500新能源與比亞迪宋PLUS新能源位列第四、第五，保值率依次為78.73%、78.53%，兩者僅相差0.2個百分點，競爭態勢尤為膠著。

十一、11月新能源網約車保值率分析

表中數據為第一年保值率

特斯拉陣營表現突出，Model Y取代埃安AION Y 躋身榜單第二位，與穩居榜首的Model 3 一同占據榜單頭部位置，兩者一年保值率均突破73%。零跑C11排名下滑一位，保值率同步微降0.9%，成為本月榜單中唯一保值率走低的車型，或與其近期市場流通節奏的短期變化相關。其余上榜車型埃安AION S Plus與比亞迪漢的保值率均呈上行態勢，兩者保值率分別為60.76%和58.17%。