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本次報告是基于車e估獨家真實數(shù)據(jù)源、Al智能數(shù)據(jù)模型、市場認知零度貼合、復雜因子專家校對、影響因子全局分析等專業(yè)依據(jù)分析得出。報告詳情如下：

工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡稱《公告》），對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求進行調(diào)整。引起廣泛關(guān)注和討論的是“對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅”。

新能源汽車購置稅將從“免征”轉(zhuǎn)為“減半”，優(yōu)惠額度從每輛最高3萬元降至1.5萬元。這1.5萬元的優(yōu)惠差額，疊加四季度車企沖刺全年銷量的關(guān)鍵節(jié)點，汽車市場將掀起“兜底之戰(zhàn)”。不少車企宣布為用戶承擔購置稅退坡產(chǎn)生的差額費用，部分車企還推出限時保價、交付承諾等配套營銷策略。加之地方補貼同步退坡且多地施行“額度有限、先到先得”政策，多重因素疊加下，新能源汽車市場有望在四季度迎來提前消費熱潮。

《公告》中，另一個顯著的變化是：插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程，由此前的43公里調(diào)整至不低于100公里。這次調(diào)整對于明年1月1日開始減半征收購置稅的部分車型提出了更高的能耗要求，有助于淘汰落后產(chǎn)能，推動新能源汽車的整體技術(shù)水平提高。為了減輕壓力以及購置稅政策變化帶來的影響，部分純電續(xù)航不足100公里的插混車型可能會集中推出降價促銷活動以搶占市場。

“十五五” 規(guī)劃建議聚焦汽車消費端，提出清除不合理限制、完善消費制度機制，這有助于破除市場壁壘，激發(fā)汽車消費潛力，同時整治 “內(nèi)卷式” 競爭，為行業(yè)營造更健康的發(fā)展環(huán)境。市場監(jiān)管總局修訂《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，針對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新情況、新技術(shù)，強化缺陷問題的研判與監(jiān)管力度，這既能保障消費者權(quán)益，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展筑牢了質(zhì)量防線。

除了消費端的政策發(fā)力與質(zhì)量監(jiān)管的強化，在汽車流通和金融服務(wù)領(lǐng)域，各地與多部門也同步推出針對性舉措，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。廣州積極爭取汽車流通消費改革試點，通過支持二手車規(guī)?；l(fā)展、完善報廢機動車回收體系等舉措，將進一步盤活汽車流通市場，促進汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條的高效運轉(zhuǎn)。工信部等七部門大力發(fā)展融資租賃，推動金融機構(gòu)與制造企業(yè)深化產(chǎn)融對接，為汽車制造企業(yè)提供了更靈活的資金支持渠道。

這些政策從消費、監(jiān)管、流通、金融等多個維度形成合力，將全面推動汽車行業(yè)朝著更規(guī)范、更具活力的方向發(fā)展。

圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率

各系別保值率整體呈現(xiàn)“一升多降”的格局，德系成為唯一實現(xiàn)保值率增長的系別。具體數(shù)據(jù)顯示，德系保值率達55.33%，較上月小幅上漲0.5%。從市場邏輯來看，德系的逆勢增長得益于其核心車型在品質(zhì)口碑與市場保有量上的雙重優(yōu)勢，尤其是大眾、奔馳等品牌的主力車型二手車流通性強，能夠有效抵御新車降價帶來的沖擊。其余系別均出現(xiàn)不同程度下滑，其中日系以57.94%保值率穩(wěn)居首位，較上月略有回落。韓系從46.77%降至45.58%，降幅達1.19%。國產(chǎn)保值率為46.31%，本月下降1.42%。美系、法系、英系分別降至43.86%、38.23%、39.97%。

圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率

各級別汽車保值率整體處于弱勢區(qū)間，無一級別突破50%，反映出二手車市場整體競爭的激烈程度。具體來看，SUV保值率達49.61%，較上月上漲0.69%。轎車和皮卡保值率與上月基本持平，分別為47.58%和46.81%，波動幅度均在0.1%以內(nèi)。MPV出現(xiàn)明顯下滑，從49.64%降至47.71%，降幅達1.93%，成為本月跌幅最大的級別。MPV的下滑與新車市場供給增加有關(guān)，多款自主及合資MPV新品上市并推出優(yōu)惠政策，直接拉低了同級別二手車的殘值預期。

自主品牌轎車排名與上月一致，領(lǐng)克03排名第一，保值率為55.32%。吉利星瑞和長安UNI-V緊隨其后，兩者保值率分別為53.24%、52.24%。較之上月，上榜車型保值率波動幅度控制在0.6%以內(nèi)，反映出自主轎車頭部車型已形成相對穩(wěn)定的保值體系。不過，受自主品牌轎車整體溢價能力限制，保值率與合資、進口頭部車型存在較大差距。

進口品牌轎車表現(xiàn)尤為亮眼，保時捷旗下兩款車型增幅明顯。其中，保時捷911以83.30%保值率位居進口轎車榜首，較上月上漲3.04%。保時捷Panamera排名第二，保值率漲幅達3.12%，雷克薩斯ES以64.64%位列第三。進口豪華品牌憑借長期積累的高端形象，在保值率上形成天然優(yōu)勢。

圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率

皇冠陸放的大空間與豐田品牌在SUV市場的深厚積淀，使其具備較強競爭力，本月維持第一名的優(yōu)勢，保值率上升至65.69%。作為豪華中大型SUV的標桿，寶馬X5的操控性能與市場認知度共同支撐其保值表現(xiàn)，本月保值率達64.47%。豐田漢蘭達位列第三，保值率為63.74%。整體來看，上榜車型能保持穩(wěn)定的保值率表現(xiàn)，產(chǎn)品的市場保有量、品牌口碑是核心驅(qū)動因素。

自主品牌SUV中，坦克300精準擊中國內(nèi)越野愛好者與個性消費群體的需求，二手車市場熱度不減，本月以73.37%保值率繼續(xù)領(lǐng)跑。吉利星越L保持第二的優(yōu)勢，保值率為63.60%。坦克500以60.48%上榜，盡管保值率稍低于坦克300，但也體現(xiàn)了自主高端化車型的價值認可。

進口品牌SUV領(lǐng)域，奔馳G級AMG、雷克薩斯LX 、奔馳G級依次上榜，三者保值率環(huán)比有不同程度上漲，分別為95.71%、82.23%、79.67%。進口品牌SUV 的高保值率，主要源于品牌的頂級豪華定位、產(chǎn)品的稀缺性，以及高端消費群體對品牌和產(chǎn)品的高度認可。

圖中數(shù)據(jù)為第三年保值率

合資MPV陣營，豐田賽那三年保值率73.46%，穩(wěn)居首位。豐田格瑞維亞位列第二，保值率達71.04%。作為賽那同平臺車型，格瑞維亞憑借商務(wù)與家用場景的雙重適配性，在二手車市場展現(xiàn)強勁競爭力。長期占據(jù)合資MPV銷量榜前列的別克GL8，其二手流通效率顯著優(yōu)于同級競品，本月保值率達65.99%。

自主品牌MPV市場格局變化顯著，廣汽傳祺M8重返榜首，本月保值率為64.64%。廣汽傳祺M6名次下滑至第二，保值率達63.39%。依托五菱品牌在親民市場的根基，以及自身高性價比，五菱佳辰首次登榜，保值率達59.62%。自主MPV保值率的變化，體現(xiàn)了自主車企在中高端市場的發(fā)力與入門市場的深耕。

進口MPV領(lǐng)域，雷克薩斯LM較之上月下滑1.8%，但保值率仍居高位。豐田埃爾法位列次席，三年保值率為80.77%。豐田威爾法保值率77.33%，排名第三。憑借同平臺的技術(shù)基礎(chǔ)、成熟的產(chǎn)品口碑與精準的用戶定位，埃爾法與威爾法在進口豪華MPV市場占據(jù)了一定份額。

從熱銷前十車型來看，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌與本田、日產(chǎn)、大眾等主流合資品牌形成清晰分層。豪華品牌中，寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級在中高端市場領(lǐng)先，三者摘下熱銷榜單前三位置。奔馳C級以商務(wù)豪華屬性鞏固地位，本月位列第四。在豪華細分市場占據(jù)一席之地的奧迪A4L、奧迪A6L名次有所變動，奧迪A4L上升至第六、奧迪A6L降至第九。主流合資陣營里，本田思域排名較靠前，本田雅閣、日產(chǎn)軒逸分列第七、第八。大眾朗逸憑借經(jīng)濟實用的標簽，本月排名第十。上榜車型陣容穩(wěn)定，無新晉車型入列，說明南方市場的汽車消費偏好已形成成熟格局。

北方地區(qū)汽車消費需求呈現(xiàn)多元性：既有對豪華車型商務(wù)社交屬性的追求，也有對合資車型經(jīng)濟實用的剛需，還有對自主車型高性價比的認可，這種多元需求直接塑造了熱銷榜單的層級結(jié)構(gòu)。具體來看，奧迪A6L成為北方中高端市場的標桿車型，奔馳E級以豪華商務(wù)定位鞏固第三的位置。名次上升至第四的寶馬5系以及躋身榜單尾部的奔馳C級，豐富了豪華品牌的入門級選擇。大眾品牌表現(xiàn)強勢的邁騰延續(xù)上月的優(yōu)勢，保有熱銷第二的席位。帕薩特、朗逸、速騰三者名次有所下滑，依次排名第五、第八、第九。別克GL8在商用場景需求穩(wěn)定，保住榜單第六的位置。哈弗H6以高性價比及空間實用性成功躋身第七。

表中數(shù)據(jù)為第一年保值率

特斯拉Model 3、Model Y穩(wěn)居頭部第一、第二，兩者保值率環(huán)比有小幅增長，保值率分別為85.89%、84.32%。比亞迪海鷗維持第三的優(yōu)勢，保值率達83.73%。比亞迪海豚以82.08%保值率位于榜單第四。作為新晉品牌的首款車型，小米SU7排名降至第五，本月保值率為80.61%。前五車型保值率雖輕微下降，但整體仍保持在80%以上，說明市場對純電車型的價值認知趨于成熟，即便面臨技術(shù)迭代，頭部車型的保值能力仍得到市場認可。

表中數(shù)據(jù)為第一年保值率

坦克700新能源位居榜首，坦克400新能源與坦克500新能源分列第二、第四，形成“三車型霸榜”格局，三者保值率維持在80%左右。坦克新能源系列得以延續(xù)上月的優(yōu)勢，核心在于硬派越野基因與新能源技術(shù)的融合，疊加長城汽車在SUV領(lǐng)域的品牌溢價能力，形成差異化競爭力。理想L6位列第三，保值率較上月微漲。理想L7被比亞迪宋PLUS新能源擠下榜單，進一步說明車型的市場表現(xiàn)隨產(chǎn)品迭代與需求變化動態(tài)調(diào)整。

表中數(shù)據(jù)為第一年保值率